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全新的手車互聯(lián)生態(tài)、CTB車身一體化、號稱同級最大空間、最長續(xù)航，銷量能否“翻一翻”？

據(jù)央視新聞最新報道，2025年我國新能源汽車人才缺口將超百萬，其中智駕工程師供需比僅0.38，凸顯行業(yè)人才緊缺。另外，2024年底全國新能源汽車保有量已達3140萬輛，但維修企業(yè)不足2萬家，專業(yè)維修人員不到10萬人。隨著今年新能源過保車輛預(yù)計達350萬輛，維修人才缺口將持續(xù)擴大。面對該情況，企業(yè)加速布局仍是重中之重。長安汽車在2026屆校招計劃中，將智能化、新能源等領(lǐng)域招聘規(guī)模提升30%，并拓展20余所高校合作。但從技術(shù)角度，新能源維修要求顯著高于傳統(tǒng)燃油車，需掌握電池管理、高壓電安全等核心技術(shù)，并熟練使用智能診斷設(shè)備。盡管企業(yè)高薪求才，但專業(yè)要求高、安全...

近日，一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛發(fā)視頻稱，有的車企認為消費級的芯片算力更強，安全也有保障。但奧迪的理念是，車絕不是快消品，要始終把保障用戶安全放在第一位。并表示“在涉及乘客安全方面，絕不輕易采用未經(jīng)充分驗證的技術(shù)，也絕不拿用戶練手。”此前，小米YU7便搭載了消費級芯片高通驍龍8 Gen 3芯片，引起熱議。但小米并不是消費級芯片上車的首家車企。在它之前，特斯拉曾搭載AMD的消費級芯片，問界早期車型也配過華為的消費級芯片。大家怎么看？