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作為汽車行業(yè)營(yíng)銷老人，余飛曾用“明星直播+跨界聯(lián)名”打法把歐拉銷量推高140%，但是這套流量公式移植到奕派卻失靈：聲量高、留資低，終端折扣越拉越大，單車毛利被擊穿。2024年，東風(fēng)奕派全年零售4.6萬輛，批發(fā)5.8萬輛，僅完成內(nèi)部10萬輛目標(biāo)的46%；核心雙子星 eπ007、eπ008 月銷長(zhǎng)期徘徊2-4千臺(tái)，11月合計(jì)6606輛，環(huán)比再次下滑；品牌認(rèn)知度49.8%，雖與樂道、鴻蒙智行同級(jí)，但銷量轉(zhuǎn)化率僅對(duì)手的三分之一。因此，余飛的離開等于宣告“流量救市”路線終結(jié)。下一步，東風(fēng)奕派要么換將換打法，把資源從營(yíng)銷端轉(zhuǎn)向渠道與補(bǔ)能基建；要么干脆并入風(fēng)神體系，借成熟網(wǎng)絡(luò)攤薄成...